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跨越海之南——鐵路服務海南建省辦經濟特區30年回眸

時間:2018-04-19 10:28:17 來源:軌道運校西校區 作者:西校區

2018年4月13日是海南建省辦經濟特區30周年。30年衆志成城,30年砥砺奮進,30年锲而不舍,30年頑強拼搏,海南鐵路交通從較為落後發展到擁有全球首條環島高鐵,為加快建設經濟繁榮、社會文明、生态宜居、人民幸福的美好新海南提供了強有力的運力支持。

跨越海之南——鐵路服務海南建省辦經濟特區30年回眸

2018年4月13日是海南建省辦經濟特區30周年。30年衆志成城,30年砥砺奮進,30年锲而不舍,30年頑強拼搏,海南鐵路交通從較為落後發展到擁有全球首條環島高鐵,為加快建設經濟繁榮、社會文明、生态宜居、人民幸福的美好新海南提供了強有力的運力支持。

從國内落後到世界一流

海南島北隔瓊州海峽,與雷州半島相望,30年前,鐵路交通較為落後。

“1988年,海南僅有三亞至石碌一條鐵路幹線,每天開行兩至三列客貨混裝列車,速度慢,運行時間長。”在海南鐵路工作30多年的老員工周瓊華回憶,當時運行在海南鐵路上的火車,除了貨車車廂外,還會加挂幾節客車廂;貨客混運,是海南鐵路的獨創。

這條線時稱海南西環線,從三亞市内始發,終點位于海南省昌江縣石碌鎮,穿越三亞、樂東、東方和昌江4個市縣,全長214公裡。1998年,海南鐵路發送旅客僅91.3萬人次。

1988年4月13日,第七屆全國人民代表大會第一次正式批準設立海南省,劃定海南島為經濟特區。海南開發建設從此進入加快發展的新時期。

海南北鄰“珠三角”,西接北部灣,南近東南亞,區位優勢明顯,但是鐵路交通落後。工業、旅遊業等發展缺乏鐵路配套交通設施的支撐,制約了海南經濟社會的進一步發展。因此,發展鐵路交通,将海南鐵路與祖國其他地區鐵路連接,擺上了議事日程。海南鐵路建設進入高歌猛進的黃金時代。

從落後中奮起,在追趕中超越。30年來,海南鐵路不斷創造多個全國第一,乃至世界第一。

1988年起,鐵道部就在研究籌劃打通海峽阻隔,使海南鐵路融入全國鐵路網。

1992年11月,國務院批準粵海鐵路通道建設項目立項,分湛(江)海(安)線、海(口)叉(河)線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。這也是我國規劃建設的第一條跨海鐵路。

1998年8月30日,粵海鐵路通道開工建設。2002年1月28日,粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務。

2003年1月7日,粵海鐵路跨海輪渡開通,截至目前共有4艘客滾船。随着海南國際旅遊島建設不斷推進,粵海鐵路輪渡的運量也在大幅增長,2017年全年運送過海旅客507.1萬人次,比2004年增長了18.3倍。

2003年3月1日,海口南站正式與大陸開通鐵路貨物直通運營業務,海南的貨物首次通過鐵路直接運出海島。2003年12月28日,粵海鐵路跨海輪渡開辦滾裝汽車和普通旅客運輸業務。

2004年4月1日,粵海鐵路通道“兩線一渡”全面開展運營業務。2004年12月5日,我國鐵路史上首對跨海旅客列車——海口至廣州的K407/408次列車正式開行,标志着鐵路通道最終跨越了瓊州海峽,海南結束了不與祖國大陸通旅客列車的曆史。從此,天塹變通途。

2007年4月18日,原有的海南西環鐵路舊線完成提速改造。此後,相繼開行了三亞至北京西、海口至長沙、海口至上海南、海口至成都東、海口至鄭州、海口至哈爾濱等旅客列車。海南與祖國其他省區市的聯系更加緊密。

同樣在2007年4月18日,海南環島高鐵東段建設奠基。2010年12月30日,海南環島高鐵東段開通運營,标志着海南跨入高鐵時代。海南環島高鐵東段的開通運營,填補了海南東部地區一直沒有鐵路的空白,進一步完善了海南鐵路網。

2015年12月30日,海南環島高鐵西段投入運營,東西合璧,全球首條環島高鐵——海南環島高鐵全線貫通。至此,海南鐵路完成了由在國内較為落後向發展為世界一流的華麗轉變。

截至2017年底,海南鐵路總營業裡程達1033公裡,約是1988年時的4.8倍。其中,時速200公裡及以上鐵路653公裡,占63.2%。

2017年底,為滿足海南百姓和海内外遊客對高品質、特色化出行服務的需求,海南鐵路組織實施調整車型、調整運行圖、優化票價服務、優化旅行服務,紮實推進“冷暖、保潔、供水、照明、除臭”五項工程、“廁所革命”和智能服務,全面打造海南環島高鐵服務品牌,受到社會各界和往來海南遊客的高度贊揚。

從遊客稀少到車水馬龍

潮起海之南,美麗藉東風。4月11日,在三亞開往南山北的K9168次列車上,家住南山北站附近的三亞市崖城鎮南山椰子園村村民董小姐開心地告訴記者:“近年來,随着鐵路的發展,到海南旅遊的人越來越多,不僅帶旺了海南旅遊業,而且給海南帶來了更多的就業機會,幫助海南消滅了貧困戶。我們村村民都在附近的賓館、旅遊公司打工,村裡早就沒了貧困戶。”

火車通到哪兒,旅遊流就奔向哪兒。“2010年,伴随着海南環島高鐵東段投入運營,我和幾個朋友開了一家汽車租賃公司,年營業收入總額達300多萬元。”家住瓊海市博鳌鎮的居民王大慶告訴記者,從當年開始,到博鳌旅遊的遊客猛增,他們的生意也越來越紅火,生活更是越來越滋潤。

“到海南旅遊太方便了,下了飛機就能無縫換乘動車組去旅遊目的地。”這是衆多旅客乘飛機到達海南後,轉乘動車組時的感慨。海南環島高鐵上的美蘭站和風凰機場站分别與海口美蘭機場和三亞鳳凰機場無縫對接,讓旅客出行體驗更美好。

目前,海南鐵路每天開行跨海普速旅客列車6對,每天日常圖定開行動車組42對。2017年全年,海南鐵路發送旅客2706.4萬人次,是1988年的29.6倍。

旅客的習慣,因鐵路而改變。近年來,在海南的旅遊景點,出現了越來越多的共享汽車和外地私家車。“這些車很多都是我們通過鐵路從外地運進海南島的。”中鐵特貨運輸有限責任公司廣州分公司總經理李益群介紹說,為滿足自駕遊旅客的需求,在海南旅遊旺季,一些共享汽車公司、租車公司和個人委托他們從外地把車運進海南,供遊客使用,到旅遊淡季,再委托他們将車運往其他省市。去年底以來,他們已運送了5000多台各類汽車進島。

鐵路連天闊,海南處處春。旅遊不僅是一種習慣,還是一種生活。“鐵路改變了我的生活。我冬季住三亞,夏季回北京。”4月13日,在三亞開往北京西的Z202次列車上,65歲的旅客王大爺和老伴向記者介紹他們幸福的退休生活。

鐵路将海南島與祖國其他省市更加緊密地聯系在一起,借助鐵路,海南島上形成了一個特殊群體——“候鳥式旅客居客”。他們根據氣候,在老家和海南兩地分時居住,充分享受鐵路發展帶來的高品質旅遊生活。

不斷發展的海南鐵路交通為海南經濟社會發展特别是海南旅遊業發展注入了強勁的生機與活力,有力促進了海南加快國際旅遊島品牌建設。尤其是近5年來,到海南旅遊的人數大幅增加,海南年接待遊客總人數從2013年的3320.4萬人次躍升到2017年的6745萬人次,實現倍增,而且,2017年入境到海南旅遊的遊客人數突破100萬人次。

從偏安一隅到走向神州

“可以說,我們企業就是伴随鐵路發展而不斷發展的!”海南華盛天涯水泥有限公司相關負責人孫明感慨地說。

2005年,伴随着粵海通道的建設發展,華盛水泥在海南昌江建成第一條5000T/D水泥熟料生産線,随後,又在海南澄邁、三亞建立了水泥生産基地,水泥熟料運輸基本靠鐵路。

“根據銷售需要,我們每天通過鐵路運送近3萬噸熟料。”孫明介紹,華盛水泥目前已成長為全國水泥行業五十強企業。

“現在,每年有近6萬噸的椰樹飲料産品通過鐵路運往我國中部和西南部地區。”海南椰樹集團有限公司運輸總公司經理盤振生告訴記者,通過鐵路運輸實現了一次裝載一次到達,避免了海運的多次轉運,降低了企業運輸成本。

粵海通道剛修通,椰樹集團就尋求與鐵路的合作,通過鐵路,向我國中部、西南部地區開發市場。“近年來,國内飲料行業市場低迷,但我們公司借力鐵路,不斷擴大市場,去年實現了産量、産值、銷售額、人均收入‘四增長’。”盤振生說。

鐵路,打通了海峽的阻隔,讓海南不再遙遠,衆多國際知名企業加大對海南的投資力度,衆多海南品牌通過鐵路走進全國各地。“從2004年開始,我們公司就通過鐵路,将海油富島(上海)化學有限公司在海南生産的部分化肥運往其他省市。”海南中海石油運輸服務有限公司副總經理王偉介紹說,通過鐵路運輸,企業擴大了銷售輻射範圍,降低了運輸成本。目前,每年大約有20萬噸化肥通過鐵路從海南運往全國各地。

南海之濱,千車競發。“鐵路極大地促進了海南工業和農業等産業發展。”中國鐵路廣州局集團有限公司海口機輛輪渡段段長陳建勳告訴記者,在海口市南港碼頭,每天都有大量的汽車、客貨列車排隊出島。2017年,粵海輪渡運送客貨列車6299列次,運送貨運汽車和小汽車67.6萬台次。海南的椰樹飲料、槟榔、海馬商品汽車、瓜果、蔬菜等貨物,通過跨海鐵路通道源源不斷地銷往島外。

去年,海南鐵路發送貨物970多萬噸,是1998年的2.3倍,海南地區生産總值增長20多倍。

邁進新時代,開啟新征程。不忘初心、牢記使命,在中國鐵路總公司和廣州局集團公司的組織領導下,海南鐵路人正在以更大的力度、更實的措施,繼續大膽創新、推動發展,奮力書寫新時代“交通強國、鐵路先行”新篇章,讓旅客的乘車體驗更加美好,為推動海南經濟社會發展作出新的更大貢獻!

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甘肅高鐵技校 蘭州軌道技校

軌道交通運輸學校(甘肅)是由甘肅省人力資源和社會保障廳批準成立的甘肅省唯一一所以培養軌道交通運輸專業技術人才為主要任務的全日制職業學校。

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